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2007年7月24日 (火)

田園都市線・半蔵門線渋谷駅

東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線は、相互直通運転を行っています。その境界駅は渋谷駅。渋谷駅は地下3階にあり、山手線は地上2階にあるため、5階分を登らないと乗り換えができません。私は勤務地が池袋なので、山手線乗り換えのためここを利用。以前の千駄ヶ谷の時も同じでしたので、かれこれ15年ぐらい利用。

さて、この地下3階の駅。東急と東京メトロの共同利用駅となっていますが、管理は東京メトロ。案内表示は東京メトロ様式で、改札にも東京メトロの職員。この駅、とても危険な駅と常々感じていました。この駅を利用する人は東急の計算で一日延べ60万人以上。朝のラッシュ時は凄いです。

ところがこの駅の構造は、島式の1面だけ。ホームの幅も狭いのです。朝は、渋谷駅降りる人で階段までたどり着けません。地下鉄の駅特有のホームの真ん中に階段があるため、階段のあるところでは、ホームの通路は2人ぐらいが通れる幅。また、夕方のラッシュ時も急行に乗るために待っている人の列が逆側ホームにまで迫り、通路が通れません。ホーム端には白線と黄色い線があり、白い線の方が外側。これ以上外側に出ると、転落の危険を示すライン。ここまで人が並ぶため、この外側をギリギリに通行しないと身動きがとれないことも。電車も次々入線してくるので、本当に危険です。

ホームには駅員がいますが、あまりの人にホーム全体を見回すことは不可能。今まで大きな転落事故が起きていないのが不思議な駅です。

もともと、この駅は半蔵門線直通なので、渋谷駅は通過駅と考えられていのと、渋谷特有の地形がそういう形状になったようです。ただ、都庁も新宿に移転し、新宿や池袋方面へは半蔵門線では便が悪く、山手線乗り換えの人が予想外に多かったとのことのようです。田園都市線も渋谷駅でかなり人が乗り降りし、そのまま半蔵門線という人よりも多いようです。

田園都市線自体も、東急はそれほど混み合うことは予測していなくて、過去には私鉄の中でワーストワンの混雑率を出した路線です。なので、駅の予測もそんな感じだったのでしょうね。

駅全体の構造もわかりにくく、混雑緩和の対策もほとんど取られていなく、15年ぐらいそのままです。東京メトロの駅は、少しずつきれいになっていますが、この渋谷駅だけは流れの悪い駅です。

副都心線が開通して、東横線と相互乗り入れが始まります。東急も今までのターミナル駅という観念を捨て、地下に直通の駅をつくるようです。田園都市線の失敗からか、ゆとりのある駅になるとのこと。東京メトロも、半蔵門線の渋谷駅の管理は、副都心線と合わせて、東急側に管理を委託するらしいです。ただ、それも何年か先のこと。メトロではしばらく駅はそのまま・・・。早く抜本的になんとかして欲しいです。

ちなみに、田園都市線・半蔵門線の渋谷駅は北側にあり、埼京線や湘南新宿ライナーの渋谷駅は新南口なので、それは歩くと10分ぐらいかかるのでは?と思います。渋谷駅ももともと構造が複雑なので、はじめての人はわかりにくいかもしれません。新宿や池袋のように西口と東口がはっきりして私鉄もJRと並行に。渋谷は放射状になっているのです。

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コメント

半蔵門線と田園都市線の乗務員交代をしているのか、渋谷の駅は少し停車時間が長いですね。それにしても通勤時にこの線に乗ったことがないので、状況を初めて知りましたが、そいつは危険な駅ですね。
さしあたって、プラットフォームに安全柵を設けるとかいった対策が必要ですねぇ。
私は未だに渋谷という駅と周辺の街が苦手です。すぐに迷子になってしまいそうで、あと、この街は人が多すぎで疲れます。

投稿: チェス | 2007年7月24日 (火) 09時34分

チェスさま

そうなんです。この駅で乗務員交代なのです。すいている時は、交代の時間が長く感じられますが、ラッシュ時はホームに人があふれ、乗務員が交替し終わってもなかなか発車できないこともあるようです。
今朝は、少し落でしたが、相変わらず危険な駅だと私は思っています。東京の地下鉄の駅はどこも同じような感じなのでしょうが、とりわけひどいのがこの渋谷駅のような感じです。今も、空調の調整のためか、天井がむき出しになっていたり。仙台のきれいな地下鉄に駅になれてしまった(渋谷から先の東急の地下駅もきれいです)せいか、廃墟みたいです。防護柵は必要な感じですが、朝は、2分おきに電車が来るので、防護柵があるためにホームに人がまたあふれてしまうのでしょうね。
東京メトロは、大掛かりな改修はする気がないようで、これも困ったものです。

投稿: AA | 2007年7月24日 (火) 17時26分

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